Как работают подушки безопасности? Как это работает: подушки безопасности. Видео

Главная / Ремонт

Чуть ли не на каждом форуме автолюбителей найдется человек, спрашивающий, почему у него при аварии не сработали подушки безопасности. При этом ответы, которые предлагаются, далеки от правды. На самом деле, сработают ли подушки безопасности или нет, зависит от многих факторов. При этом мы говорим не о столкновениях на маленький скорости, а о катастрофах, когда удар происходит действительно сильный. Но, чтоб разобраться в этой теме, необходимо разобраться, как действуют подушки безопасности.

ПРЕДЫСТОРИЯ

Эти устройства имеют давнюю историю, и их развитие не было гладким. 1-ый патент на мгновенно срабатывающий при сильном ударе надувной мешок был выдан в США в 50-х годах. Однако серийное производство налажено тогда не было – так как инженеры все никак не могли сделать датчик, посылающий сигнал при столкновении. Такой датчик изобрел Аллен Брид в 1967 г. Он сделал подходящий «выключатель» на базе шарикового сенсора.

Но и после этого изобретения, массовое производство подушек безопасности еще не было запущено. А все потому, что эти надувные мешки, которые были призваны защитить жизнь водителя и пассажира, предлагались в качестве замены ремню безопасности! Соответственно, автомобилисты отнеслись к новшеству со скептицизмом и не торопились переплачивать за подобную диковину.

Такому недоверию были свои причины, так как произошло несколько случаев со смертельным исходом, которые были зарегистрированы при применении этих подушек. При этом были слухи, что в одном из случаев смерть наступила не вследствие столкновения, а конкретно из-за срабатывания подушки: дескать, у водителя произошел сердечный приступ. Беря во внимание нарастающее недовольство, разработчики решили на время отложить внедрение подушек.

Пришло это новое время в 1981 г., с появлением на рынке Мерседес-бенз S-Class в кузове W126, который был снаряжен надувными мешками. В нем подушка не подменяла собой ремень, а дополняла его. Эта концепция и используется в наши дни.

Правда, сейчас системы безопасности в техническом плане гораздо сложнее. Подавляющая часть современных автомобилей обустроена комплексом SRS (это удерживающая система, сокращенное название от Supplementary Restrain System). В ее комплектации состоят датчики, пиропатроны, ремни, электронный блок управления и, собственно, сами подушки - главнейший элемент.

МЕХАНИЗМ СРАБАТЫВАНИЯ

Рассмотрим систему подробнее. Ничего особо замысловатого здесь нет: на самом деле, это всего только сложенный в малогабаритную капсулу мешок из узкого нейлона. Поверхность ткани обычно присыпают тальком, чтоб он не слеживался. При ДТП этот мешок, за доли секунды, заполняется газом, выделившимся от взрыва пиропатрона.

Конструкция пиропатрона тоже проста: после того, как скомандовал блок управления, в нем подрывается заряд, начиненный специальной смесью. В результате реакции, примерно за 20–50 мс, выделяется огромное количество безобидного для человека азота, который и заполняет подушку безопасности. Правда, сейчас в автомобилях все чаще встречается другая схема, в которой сжатый газ хранится в особом баллоне, а пиропатрон в этом баллоне служит в качестве пробки.

Но вернемся к нашему вопросу: почему во время ДТП подушка безопасности срабатывает не всегда?

На ее работу может воздействовать огромное количество причин. Один из них – неправильная работа датчиков, подающих сигнал блоку управления. Подобных детекторов в современном автомобиле много – впереди, сзади, с боков. В техническом плане их конструкция очень надежна, но, как и любая другая техническая система, они могут дать сбой и не сработать. Либо могут допустить ошибку – счесть удар некритичным. Ведь производитель умышленно закладывает в них «запас», чтоб, без особой нужды, не нервировать водителя и пассажиров маленьким взрывом в салоне.

Но возможны и другие предпосылки. Например, были случаи несрабатывания датчиков из-за падения напряжения в электросистеме. Ситуации бывают и гораздо прозаичнее. Такие, когда сидящий за рулем просто не пристегнулся ремнем – в этой ситуации защитное устройство не допустит срабатывания подушек. Ведь если, при столкновении, такому водителю ударит в лицо подушка безопасности, которая вылетает из своего гнезда с ускорением 200–300 км/ч, то она не выручит, а, напротив, нанесет ущерб здоровью, и даже может убить водителя.

Отдельно стоит остановиться на рассмотрении ситуации с машинами сильно б/у, которые уже побывали в суровых ДТП. Часто нерадивые продавцы таких авто не хотят тратиться на смену сработавшей подушки. Как известно, ее модуль – одноразовый, и, после срабатывания, его необходимо поменять полностью, а это мероприятие дорогое!

Вот разные «умельцы» и ставят заглушки на места, где должны располагаться подушки, а блок управления прошивают заново, чтоб он не демонстрировал ошибку. При этом обнаружить такую подмену при покупке б/у автомобиля, практически, нереально. Единственный метод как-то обезопасить себя от надувательства – находить признаки аварии на кузове.

Еще одной причиной несрабатывания подушек безопасности может стать очевидное слеживание мешка либо недостаток пиропатрона.

Основной вывод из всего вышесказанного такой: пусть вероятность и мала, но подушки безопасности и вправду могут не раскрыться при аварии. И очень принципиально – особо сильно не надеяться на них и не гадать, сработают ли подушки безопасности. Как и не нужно сильно надеяться на другие новейшие системы безопасности, а нужно постоянно помнить, что подушки безопасности системы SRS не панацея, а только дополнительное средство, позволяющее выжить и минимизировать риск получения тяжких увечий.

Какой марки было первое авто с «аэрбегами» и почему первая попытка их внедрения не увенчалась успехом? В каких случаях их действительно можно назвать спасателями жизни, а в каких они даже могут убить? Разберемся более детально во всех этих вопросах.

Небольшой экскурс в историю «аэрбегов»

Родиной подушек безопасности является США, где в середине прошлого века американец John Hendrick и немец Walter Linderer приобрели патент на свое изобретение - срабатывающий при ДТП надувной мешок. Инженеры длительное время раздумывали над созданием датчика, посылавшего сигнал в случае аварии. И в 1967 году Allen Breed представил ключевой компонент «аэрбегов» - шариковый сенсор. Свою разработку изобретатель продал Chrysler, но воспользовались идеей на серийных авто конкуренты американского концерна.

Пока компании делали робкие попытки внедрить технологию, конгрессмены приняли закон, согласно которому все автопроизводители должны были до 1973 года оборудовать свои серийные машины «аэрбегами». Хоть данный закон и был продиктован исключительно желанием политиков сделать вид, что они заботятся об избирателях, но под прессом депутатов автокомпании вынуждены были ускорить разработки.

И вот в 1971 году Ford выпускает Taunus P7, а Oldsmoblie - «двухдверку» Toronado, которые опционально могли быть оборудованы подушками безопасности в те времена позиционировавшимися как альтернатива ремням безопасности. Но американские водители не хотели платить больше только за «аэрбеги», а смертельные случаи из-за сердечных приступов, вызванных громким звуком с которым надувалась подушка, и вовсе свели спрос на разработку к нулю. В целом же на американских авто «аэрбеги» стали обязательным атрибутом лишь к 1998 году.

В Европе «первопроходцем» выступил Mercedes-Benz, представивший в 1981 году S-class в кузове W126 - первую европейскую машину с надувными мешками.

В девяностые годы длительные тесты подтвердили, что подушки безопасности, обладают высокой эффективностью, после чего они начали использоваться повсеместно. За первые 10 лет своего использования в США подушки безопасности спасли жизнь более 8 тыс. человек. В России «аэрбеги» и ныне не входят в перечень обязательной комплектации, отчасти это объясняется тем, что оборудовать ими некоторые устаревшие модели попросту нерентабельно.

Принцип работы современных подушек безопасности

Подушка безопасности представляет собой мешок из тонкой материи (преимущественно используется нейлон), нередко разделенный на камеры. Подушку пересыпают тальком или крахмалом (чтобы предотвратить слеживание) и упаковывают в небольшую капсулу.

Первоначально было ясно, что мешок должен надуваться не более чем за двадцать-пятьдесят миллисекунд. С 70-х годов ХХ ст. единственным для выполнения этого норматива средством является небольшой взрыв, приводящий к выделению нетоксичного азота, который и наполняет мешок. Взрыв обеспечивает пиропатрон, состоящий из нескольких химических элементов. Встречаются гибридные системы, в которых заряд твердого топлива представляет собой «пробку», закрывающую баллон со сжатым азотом.

В современных авто электроника получает сведения от датчиков удара и если требуется, посылает сигнал на активацию подушек. Датчиков несколько, а потому электроника может выявить, с какой стороны столкновение. Некоторые прогрессивные системы не только определяют силу удара, но также учитывают массу пассажира и с учетом этих данных регулируют объем газа и тем самым размер подушки.

Виды и расположение «аэрбегов»

Стандартно фронтальные «аэрбеги» для водителя расположены в ступице рулевого колеса, а для переднего пассажира - в панели приборов. Под рулевым колесом также может находиться коленная подушка. Расположение боковых подушек у каждой марки может различаться. В 2009 году Toyota также предложила использовать центральные «аэрбеги».

В 2006 году Honda презентовала первый мотоцикл Goldwing оснащенный интегрированной в переднюю панель подушкой безопасности. Но пока что большей популярностью пользуется костюм с подшитой на воротник капсулой с «аэрбегом».

Volvo в свою очередь побеспокоилась и о пешеходах, выпустив единственное в мире товарное авто, укомплектованное подушкой для пешеходов - V40 Cross Country. «Аэрбег» находится под капотом и в случае необходимости срабатывает, немного поднимая капот и практически полностью закрывая ветровое стекло.

Испытания подушек безопасности

Выявить недочеты в конструкции «аэрбегов» автопроизводители могут при помощи краш-тестов. Проведенные в 2012 году организацией NHTSA тесты контрафактных «аэрбегов» показали впечатляющие (со знаком минус) результаты. Дешевые, поддельные «аэрбеги» раскрываются не до конца или же взрываются.

Также в процессе других испытаний ученые выявили, что если в детском кресле на переднем сиденье располагается ребенок, то пассажирскую подушку следует отключить, в противном случае она может больно ударить малыша по лицу.

Когда подушка безопасности может стать врагом?

В начале нынешнего года исследование портала Automotive Information показало, что каждый год в США приблизительно 3,4 тыс. человек погибают из-за несработавшей подушки безопасности. Распространенными причинами произошедшего являются неисправная проводка, старость «аэрбегов», недостаток мощности и пр.

Как уже показала историческая практика, подушки не сумели заменить ремни безопасности. И все же находятся несознательные водители, предпочитающие ездить, не пристегиваясь ремнями, наивно полагая, что в случае ДТП их спасет подушка. Многие даже не догадываются, что, не пристегнувшись, водители приобретают себе смертельно опасного врага в лице «аэрбега». Все дело в том, что при ДТП подушка выстреливает со скоростью 200-300 км/ч. Если водитель или пассажир не пристегнули ремни безопасности, то они рискуют удариться лицом о еще нераскрытую подушку и сила этого столкновения больше, нежели удар о рулевое колесо или панель приборов. Расстояние между человеком и местом, откуда выстреливает подушка должно составлять не меньше 25 см, а потому пристегнутые ремни являются жизненной необходимостью.

Следует знать, что подушка - вещь исключительно одноразовая. Если она сработала, то потребуется замена всего модуля, в том числе мешка и блока наполнения. При этом замена обойдется вам в довольно круглую сумму. Так, например, стоимость модуля водительского «аэрбега» для Ford Focus второй генерации составляет 21 тыс. руб., а для Opel Astra H - 44 тыс. руб.

А потому не вызывает удивления тот факт, что когда продают пострадавшее в результате аварии авто, то вместо «аэрбегов» устанавливают внешние заглушки и делают перепрошивку блока управления, чтобы при компьютерной диагностике не выбивалась ошибка. Стопроцентно выявить срабатывала ли подушка нельзя, а потому, приобретая подержанный автомобиль, всегда обращайте внимание на другие признаки участия в ДТП, например, ржавчину, перекрашенные кузовные детали и пр.

Если в вашем авто установлены боковые подушки, то следует знать, что надетый на сиденье «неправильный» чехол может свести эффект от подушек к нулю. Необходимо использовать только чехлы, имеющие сертификат испытаний. Ведь какой смысл выкладывать немалые деньги на приобретение автомобиля с прогрессивной системой пассивной безопасности и при этом экономить на покупке аксессуаров.

За последнее тридцатилетие «аэрбеги» из экзотического аксессуара премиальных авто стали стандартным атрибутом современных машин, в т.ч. и в РФ (за редким исключением). Как «аэрбеги» будут модифицироваться со временем, можно только предполагать. Вероятнее всего, их просто ожидает более массовое использование, т.к. технология их выпуска постепенно будет удешевляться. И настанет день, когда автопроизводители будут оснащать бюджетные машины полным набором подушек в т.ч. коленной и «шторками». Не исключено, что инженеры также больше побеспокоятся о безопасности пассажиров задних рядов, а разработанная специалистами Volvo технология для защиты пешеходов начнет применяться более широко.

22.02.2013 в 10:02

Предназначаются подушки безопасности для смягчения удара водителя и пассажиров о рулевое колесо, окна и элементы кузова при аварии. В системе пассивной безопасности применяются в совокупности с ремнями безопасности.

Подушки безопасности – это одноразовые устройства.

Предыстория

Подобием подушек безопасности еще в 40-х годах прошлого столетия оснащались самолеты. Однако запатентованы они были в 1950-х годах.

Американским изобретателем Алленом Бридом был создан ключевой компонент для использования подушек в машинах – шариковый сенсор для определения столкновения. Свое изобретение он представил компании Крайслер в 1967 году. Так как ремни безопасности в то время среди американского населения не пользовались успехом, подушка, призванная защитить человека в случае лобового столкновения, была востребованной.

В 1971 году компания Форд оснастила подушками безопасности первую экспериментальную партию машин; первый серийный автомобиль, оснащенный подушкой безопасности, – Олдсмобиль Торонадо в 1972 году.

В 70-х годах прошлого столетия из 10000 автомобилей марки Дженерал Моторс столкнулись с семью смертельными случаями. Один из них предположительно произошел по вине подушки безопасности: несмотря на то что сила удара была небольшой, у человека случился сердечный приступ. Но таких случаев было мало, и Национальная администрация по безопасности дорожного движения выступила с предложением установки подушек безопасности на всех выпускаемых автомобилях.

Виды подушек безопасности

В современных машинах имеется несколько подушек безопасности. Они расположены в разных местах салона. В зависимости от расположения различают следующие их виды:

– фронтальные:

Первое применение фронтальных подушек безопасности – в 1981 году на автомобилях Mercedes-Benz. Существует разделение на фронтальную подушку безопасности водителя и переднего пассажира. Для второй из названных, как правило, возможно отключение. Конструктивно в ряде фронтальных подушек применяется двух- и даже многоступенчатое срабатывание, это зависит от тяжести аварии. Расположение: фронтальная подушка водителя – в рулевом колесе, переднего пассажира – в верхней правой части передней панели;

– боковые:

Предназначение боковых подушек безопасности – снизить возможность травмирования таза, брюшной полости и грудной клетки при аварии. Первой из автокомпаний, предложивших установку таких подушек в качестве опции, стала Volvo в 1994 году. Расположение: в спинке переднего сиденья. В ряде авто предлагаются боковые подушки на задних сиденьях. В самых продвинутых боковых подушках двухкамерная конструкция: нижняя более жесткая часть – для защиты таза, мягкая верхняя – для грудной клетки;

– головные:

Из названия следующего вида – головные подушки безопасности – понятно, что служат они для защиты головы при боковом столкновении. Другое их название – шторки безопасности. Компанией – пионером в установке данного вида подушек является Toyota (1998 год). Расположение (в зависимости от модели машины): в передней части крыши, между стойками и в задней части крыши. Предназначены для защиты пассажиров как переднего, так и заднего ряда сидений;

– коленные:

Защищает колени и голени водителя коленная подушка безопасности. Расположение: под рулевым колесом. Впервые были применены в 1996 году на машинах Kia. В целом ряде моделей устанавливается коленная подушка безопасности переднего пассажира – под бардачком;

– центральная:

Центральная подушка безопасности служит для снижения тяжести вторичных повреждений пассажиров в момент бокового столкновения. Впервые предложена в 2009 году компанией Toyota. Расположение: в подлокотнике переднего ряда сидений, центральной части спинки заднего сиденья.

Конструкция

В конструкцию подушки безопасности входят эластичная оболочка, которая наполняется газом, газогенератор и система управления.

Собственно сама подушка изготавливается из нейлона. Для ее смазки используется либо тальк, либо крахмал, которые при срабатывании подушки можно увидеть в воздухе салона.

Назначение газогенератора – наполнять газом оболочку подушки. Вместе с подушкой газогенератор образует модуль подушки безопасности.

Система управления объединяет такие традиционные компоненты, как датчики удара, блок управления и исполнительное устройство (пиропатрон газогенератора).

Средний объем водительской подушки – 60-80 литров, пассажирская крупнее – до 130 литров; это обусловлено тем, что между туловищем пассажира и приборной панелью расстояние большее, чем между рулем и водителем. В свою очередь, боковые (особенно занавесочные) подушки в объеме значительно уступают фронтальным.

Принцип действия

Активация подушек безопасности происходит при ударе машины о препятствие. В зависимости того, в каком направлении произошел удар, будут активироваться определенные подушки.

1. Датчики удара в случае, когда сила удара больше заданного уровня, передают в блок управления сигнал.

2. Блок управления, в свою очередь, обработав данные от всех датчиков, устанавливает необходимость и время для срабатывания подушек и прочих компонентов системы пассивной безопасности. Так, с учетом типа и степени тяжести аварии сработать могут только натяжители ремней безопасности или же они вкупе с подушками безопасности.

3. Блоком управления подается электросигнал включения для газогенераторов соответствующих подушек. Время срабатывания подушки – порядка 40 мс.

5. Благодаря газогенератору происходит раскрытие и наполнение подушки газом. Когда подушка соприкоснулась с человеком, она разрывается и сдувается.

Условия срабатывания подушки безопасности

Примечание. При возгорании машины, когда температура внутри нее достигает 150–200°С, происходит автоматическое срабатывание всех подушек безопасности.

Перспективы развития

С 2012 года некоторые компании устанавливают на своих автомобилях подушки безопасности для пешеходов – подушки, срабатывающие за пределом салона машины.

Также компания Хонда предложила новую технологию i-SRS, благодаря которой подушка раскрывается поэтапно, и это действительно делает ее «безопасной», так как в момент срабатывания она не травмирует пассажиров.

Вероника Никитенко Автолюбитель

В мире ежегодно порядка 1,2 миллиона человек погибают в автокатастрофах. Европы по количеству смертельных ДТП… Не в последнюю очередь влияют на исход происшествия технические свойства автомобиля, его «фарш». Поэтому и производители, и автолюбители озадачены поиском . Как свидетельствуют испытания, подушка безопасности водителя существенно снижает риск его гибели. Только представьте, машины столкнулись лоб в лоб и в такой ситуации шофёр получает шансов выжить на 20–25% больше. О том, как именно могут защитить человека автомобильные подушки, и какие из них наиболее эффективны - поговорим в нашей статье.

Идея «в мешке»

Как это работает?

Какой же принцип работы подушек безопасности? Состоит этот механизм из нескольких частей. Первое - сама подушка. Как правило, она выполнена из нейлона с силиконовым или . Объём водительской подушки достигает 80 литров, а пассажирских - до 130.

Видео о том, как работают подушки безопасности:

Второе - датчики удара и инертные датчики, расположенные спереди и на боках кузова. Третье - бокс с газом или пиротехнический патрон. В «коробочке» находится специальная «взрывная» смесь. Четвёртое - электронный процессор.

Жизнь в секундах

Так вот, все эти составляющие нужны, чтобы молниеносно среагировать и «открыть парашют».

Принцип таков: в момент удара срабатывает как минимум один . Он реагирует на давление или на неоправданную прибавку скорости. По цепочке датчик посылает соответствующий сигнал на микроплату. Процессор срабатывает и даёт команду о раскрытии пиротехническому патрону. В этот момент происходит мини взрыв, всплеск азота и подушка, наполняясь газом, выскакивает внутрь салона.

Подушка при раскрытии закрывает собой водителя и так смягчает удар. Также она с большой долей вероятности не даст человеку вылететь через .

Всё это происходит молниеносно, занимает какие-то доли секунды (в среднем порядка 0,25 секунды).

Плюс и минус

Но на этом работа подушки не заканчивается. Зафиксировав пассажиров, она автоматически сдувается. Таким образом, «мешок» не станет преградой и никого не зажмёт, мешая выбраться из машины.

Хотя есть здесь и недостаток: эффект подушки одноразовый. И если в момент аварии происходит, например, парное поэтапное столкновение, то сработает «мешок» только при первом «бахе».

«Надувной» ассортимент

Есть и разные виды подушек безопасности. Одни созданы, чтобы защитить водителя. Другие - . Есть «мешки» для салона и те, что крепятся снаружи авто, чтобы смягчить последствия для пешеходов. Отдельно разработаны и устройства для владельцев мототранспорта, чтобы при «встрече» лоб в лоб не дать наезднику вылететь вперёд.

Подушки в салоне могут быть боковыми и фронтальными.

На фронте…

Чаще всего сейчас применяют как раз фронтальные устройства, создающие блок между людьми, сидящими спереди, и передней частью машины. Эти подушки вмонтированы и в панель напротив пассажирского кресла.

Учитывайте, что если пассажирское место в вашей машине обеспечено фронтальной подушкой, то пассажир должен быть предельно внимателен. Главное правило: не держите ничего крупного (даже сумку) и не прижимайте коленями панель. Иначе при раскрытии можно получить серьёзные травмы…

… и сбоку

Но появляется возможность установки «воздушных мешков» в спинках и в дверях сбоку. Это и есть горизонтальная защита, которая пока чаще всего есть только в дорогих моделях.

Такие механизмы срабатывают от мощного толчка в бок кузова. Подобные подушки называют «занавесками» из-за того, что, вскрываясь, они располагаются в окнах. Такое положение позволяет защитить головы и шеи пассажиров.

Разумная защита

Процесс не стоит на месте и уже идёт разработка «мешков» нового поколения. Например, некоторые варианты настолько самостоятельны и разумны, что способны принимать решения об ограничении объёма при открытии. Такой себе само-стоп-контроль. Это возможность индивидуально подобрать параметры «вздутия» в зависимости от физиологических особенностей пассажиров и положения их ремней безопасности. Таким образом, можно избежать многих травм. Чтобы устройство могло проводить подобный анализ, предусмотрен специальный сенсорный механизм.

Безопасная безопасность

Несмотря на все ноу-хау, чтобы «воздушные мешки» сработали правильно, должны постараться не только механизмы, но и люди. Мы уже говорили о ремне безопасности. Так вот ещё раз - это не обсуждается, он должен быть пристёгнут!

Видео о том, как изготавливаются подушки безопасности:

Также внутри салона желательно принимать прямые, ровные позы. Вариант ехать полулёжа не подходит.

Также не закрывайте и не заклеивайте «красивостями» отверстия для вылета подушек. Особенно обратите внимание на устройство в руле - держите руки сбоку, а не поверх рулевого колеса.

Отдельный пункт - . Малыши должны ехать пристёгнутыми в специальных детских «перевозках», которые крепятся на заднем диване машины.

Будьте внимательны и не допустите, чтобы технологии, изобретённые для безопасности человека, привели к противоположному эффекту. Ни на минуту не забывайте, что в вашем автомобиле есть «надувные» подушки и пусть это будет поводом ездить ещё более аккуратно, а не «бросаться в скорость с головой».

Подушки безопасности являются частью оснащения современных автомобилей, представляя группу элементов пассивной системы безопасности.

Их предназначение заключается в защите водителя, пассажиров авто. Снижается и вероятность получения травмы.

Принцип работы Airbag

Эффективность подушек безопасности обеспечивается быстрым раскрытием. Благодаря этому исключается жесткое соприкосновение человека с рулевым колесом, иной внутренней отделкой автомобиля.

Тонкости работы устройства:

В результате столкновения, получения сильного отрицательного ускорения, образуется усилие, фиксируемое датчиком.
Датчики запрограммированы на определенные ситуации. В случае соприкосновения с жесткой преградой, система может сработать уже на скорости в 30 км в час. Если препятствие деформируемое, как другое транспортное средство, требуемые показатели скорости возрастают до 50 км в час.
Когда сила удара превышает запрограммированное значение, происходит замыкание датчика, соответствующий сигнал передается БУ.
Подается сигнал на раскрытие системы.

Весь процесс занимает доли секунды, что обеспечивает нужный результат. Эйрбэги выполняются в виде прочных тканевых подушек. Их раскрытие происходит благодаря встроенным пиропатронам. Как только подушка соприкасается с телом человека, происходит разрыв, она сдувается.

Поэтому возникает вопрос – сработали подушки безопасности, что делать? Помимо необходимости обращения в сервис, нужно учесть, что многие авто не заведутся из-за отключения форсунок. Это делается для безопасности, предупреждения возгорания.

Если нет кнопки разблокировки, для восстановления подачи горючего нужна помощь мастеров сервиса.

После активации подушек безопасности система потребует восстановления. Рекомендуется обратиться в автосервис для решения проблемы.

Возможные манипуляции при открытии эйрбэг:

установка новых airbag (это единственный вариант для машин на гарантии);
проводится перепрошивка блока управления с установкой дампа нового авто;
выполняется монтаж заглушки, обманки.

У автовладельцев часто возникает вопрос – если сработали подушки безопасности, можно ли восстановить? Важно, для выполнения любых процедур нужно обращаться к специалистам. В противном случае не исключаются ситуации отказа системы при столкновении. Ещё хуже случаи самопроизвольной активации.

Тонкости восстановления:

Подушка и пиропатрон являются цельной конструкцией. Подобрать их можно в специализированном магазине. Сократить расходы легко, обратившись на авторазборку. Но учитывают вероятность брака, осечки, неисправности в случае аварии.
Не рекомендуется менять только пиропатрон, сохраняя старую подушку.
В большинстве случаев проводится и замена блока управления системой. Но иногда достаточно и перепрошивки с удалением данных о столкновении, раскрытии.
Замена преднатяжителей ремней требуется для восстановления их работоспособности. Когда возникает удар, они сильнее натягивают ремни, чтобы компенсировать растяжение.
Активация пассажирской подушки требует не менее профессионального подхода. Для нее не предусматривается отдельное отверстие, поэтому официальный дилер предложит новую панель. Сократить расходы можно, запаяв место произошедшего разрыва, а после нанести текстуру. Более доступное решение – обтяжка торпедо заменителем кожи или натуральным материалом.

Важные моменты:

в процессе восстановления используют специальные крышки, которые идут в комплекте с airbag;
восстановленные внешние элементы не должны мешать работе узла;
за 10 минут до начала ремонтных работ отсоединяют минусовую клемму накопителя;
эйрбэг располагают и держат корпусом к себе.

Приобретая подержанное авто, хочется убедиться в исправности пассивных систем безопасности. Часто возникает вопрос, как определить сработала ли подушка безопасности. Здесь нужно сесть за руль авто, завести машину. Если на панели загорается лампочка airbag и сразу гаснет, значит, система работает.

На что обратить внимание:

если лампочка продолжает мигать;
лампочка не гаснет;
сигнал не загорается.

Это свидетельствует о неполадках. Значит, подушки не работают, требуется диагностика, консультация специалиста. Встречаются случаи, когда после срабатывания эйрбэг не меняют, а просто отключают программно, устанавливают крышку обратно.

В этом случае определить их отсутствие можно только благодаря диагностике.

После подключения к бортовой сети, сканирования, специалист может определить срабатывала ли система, проводились ли работы по устранению неполадок, перепрошивке.

Обманки и пустышки вместо Airbag

Использование муляжей, обманок позволяет провести систему, показывая наличие исправных узлов. Привычные методы диагностики не помогут выявить проблему. Не зная, как определить срабатывали ли подушки безопасности, нужно тщательно осмотреть салон авто. Места их установки помечены соответствующей надписью – airbag.